Lima Airport Partners (LAP), concesionario del Aeropuerto Jorge Chávez, se pronunció sobre la decisión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de suspender de forma determinada el inicio de operaciones. Según el MTC por falta de medidas de seguridad para la operatividad del nuevo terminal.
Nuevo terminal está a un avance del 95.5% con algunas observaciones de nivel crítico. Pero Ositran asegura que, de levantarse, aeropuerto puede operar en fecha programada.
La empresa indicó sentirse sorprendida por la convocatoria de prensa anunciada por el MTC, en la que brindó su posición sobre el inicio de operaciones del nuevo terminal de pasajeros. Argumentó que la conferencia quebrantó el principio de buena fe contractual.
"Esta conferencia se realizó sin incluir al concesionario Lima Airport Partners, quebrantando el principio de buena fe contractual, que rige nuestro Contrato de Concesión y los acuerdos suscritos con el Estado peruano", indicó LAP en un comunicado.
LAP recordó que el 30 de enero de 2025, suscribió un Acta de Acuerdos con el MTC en la que se estableció que las operaciones del Nuevo Terminal de Pasajeros iniciarían, a más tardar, el 30 de marzo de 2025.
Detalló que dicha acta, son 2 los ejes en torno a los cuales se debe evaluar el inicio de operaciones:
1. La obtención de las licencias y permisos necesarios para la operación.
2. La ejecución del programa de pruebas ORAT.
Asimismo, LAP destacó que el avance del proyecto es supervisado por OSITRAN a través de la Lista de Verificación para la apertura. En su última inspección no programada, realizada el 14 de marzo de 2025, el regulador verificó que el nivel de avance del terminal alcanza el 99.5 %.
Pruebas ORAT
Sobre las pruebas integrales, LAP indicó que la planificación de estas fue compartida el 5 de febrero de 2025 con todas las empresas involucradas, así como con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y OSITRAN, sin que se presentaran objeciones. Afirmó que las pruebas se han ejecutado en su totalidad, aunque el nivel de participación de los actores involucrados no ha sido el óptimo.
LAP enfatizó que el proceso de pruebas debe contar con el mismo nivel de compromiso por parte de todos los actores y que la fase de familiarización con las nuevas instalaciones depende de la disponibilidad de operadores y aerolíneas. En esa línea, informó que la plataforma de aeronaves está disponible para que los interesados realicen ejercicios y pruebas.
Situación de la planta de combustible
Respecto a la nueva planta de combustible, LAP precisó que el único documento legalmente exigible para su operación es el Permiso de Operación emitido por la Dirección General de Hidrocarburos (DGH). Este permiso requiere la opinión favorable de Osinergmin, basada en la evaluación del Estudio de Riesgos, el Plan de Respuesta a Emergencias y la Prueba Hidrostática de la red de hidrantes. De las 11 pruebas del sistema contra incendios, 10 ya han sido concluidas satisfactoriamente, mientras que una sigue en curso.
En cuanto al sistema de detección de fugas, LAP aseguró que la planta cuenta con un sistema de alta tecnología que cumple con la normativa vigente. En ese sentido, rechazó la versión del MTC y subrayó que la nueva infraestructura cumple con los estándares de seguridad exigidos por la regulación.
Llamado al respeto del contrato de concesión
Finalmente, LAP exhortó al MTC a respetar el Contrato de Concesión y el Acta de Acuerdos suscrita el 30 de enero de 2025, invocando el principio de buena fe contractual y de colaboración en beneficio del país.
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