El arquitecto Juan Maguiña, consultor en temas ferroviarios, explicó a Perú21 que la marcha en vacío de los trenes Caltrain, iniciada por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), corresponde a una fase de prueba destinada a evaluar el estado real de la infraestructura ferroviaria y del material rodante adquirido a la empresa estadounidense.
MML coordinará con la ATU la implementación de señalización, semaforización y plumas de seguridad.
Según el especialista, la marcha en vacío es un procedimiento para revisar el estado de los 90 vagones y 19 locomotoras, y de toda la vía férrea, incluida la condición de los rieles, el balasto y los durmientes. “Es una marcha de prueba. Se hace para ver el estado de todo el material rodante y de la infraestructura”, precisó.
Maguiña señaló que el proceso podría tomar tiempo, pues implica una revisión detallada por parte de mecánicos especializados. Recordó que desde hace años se advierte la necesidad de evaluar y corregir el desgaste de la vía.
El consultor añadió que este tipo de pruebas no suele ser habitual en sistemas nuevos, donde la marcha en vacío puede resolverse en pocos días. “Cuando el material es nuevo, la marcha en vacío dura dos o tres días, una semana y listo. El paso siguiente es la marcha blanca”, explicó. Sin embargo, subrayó que el caso del Caltrain es distinto, porque se trata de trenes usados que circularán sobre una vía antigua y con mantenimiento insuficiente.
“Acá se tienen que verificar dos cosas: una vía existente con muchos años y un material rodante antiguo. Van a circular y ahí van a encontrar fallas, porque de hecho que las van a encontrar”, advirtió.
Sobre el material recibido por la municipalidad, Maguiña afirmó que no todos los 90 vagones y 19 locomotoras estarían en condiciones de operar. Estimó que solo la mitad podría circular tras intervenciones mecánicas menores, mientras que el resto requeriría reparaciones más complejas. “Eso también significa inversión. Supongo que la municipalidad podrá asumir las menores; cuando la inversión sea mayor no sé quién la asumirá”, comentó.
El resultado de esta fase será un informe técnico. “La marcha en vacío termina en un diagnóstico: cuántos vagones están operativos, cuántos requieren intervenciones y cuál es el monto de inversión necesario para ponerlos en servicio”, detalló.
Finalmente, Maguiña recalcó que la marcha blanca aún está lejos, pues esta etapa —ya con pasajeros— requiere condiciones adicionales: paraderos habilitados, señalización completa y estaciones operativas. "Una cosa es ir en vacío y otra cosa es ir con pasajeros. La velocidad comercial debería ser de al menos 40 a 50 km por hora”, indicó, tras subrayar: “Mínimo se necesita los paraderos Desamparados y Ricardo Palma, de ida y vuelta. Siempre he sugerido una estación a la altura de la municipalidad de Ate”.
NO SERÁ USADO POLÍTICAMENTE
Por su parte, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, aseguró que la reactivación del tren Lima–Chosica no tiene un fin político y que las pruebas que comenzaron hoy responden exclusivamente a criterios técnicos y operativos.
"Decir que esto es para ser utilizado políticamente, lo dejo en manos de quienes lo dicen. Yo discrepo diametralmente y no estoy de acuerdo con esa postura, pero cada quien tiene el derecho de opinar. Somos un país en el que se respeta la libertad de expresión y en esa línea nosotros, eh, no vamos a entrar en mayores detalles”, afirmó.
La MML elevó oficios a las entidades del Estado —Defensoría, Fiscalía, Contraloría, Mininter y PCM— para informar la decisión de empresa de dejar de operar las vías concesionadas a partir de este martes 2 de diciembre.
Consultando sobre la fecha de una marcha en blanca, el burgomaestre señaló: "Lo primero es ver la realidad: estamos observando cómo se está desplazando el tren rumbo a Chosica. Una vez que empiece a probarse, hablamos de aproximadamente 15 días para que puedan incorporarse los pasajeros”, señaló.
El proyecto ferroviario Lima-Chosica avanzará en tres etapas: la primera, iniciar el recorrido de los trenes con tres paraderos habilitados: Monserrat, Parque de la Muralla y Chosica; la segunda, incorporación del paradero Huaycán; y tercero, sistema contará con un total de 14 paraderos distribuidos en distintos distritos del corredor ferroviario.
El alcalde destacó que esta primera operación corresponde a una marcha en vacío, sin pasajeros, con el objetivo de identificar requerimientos técnicos adicionales. “Hoy comienza un recorrido sin pasajeros. Vamos a observar todos los detalles que hay que incorporar al servicio: si se necesitan muros en ciertos sectores, plumas para cruces o señalización. Todo eso se evalúa con el tren en movimiento. Es sumamente satisfactorio que hoy empiece. Es una realidad”, afirmó.
Según la MML, seis vagones y una locomotora iniciaron esta fase de pruebas desde el Parque de la Muralla hasta Chosica. Se estima que, una vez operativo, el servicio podría beneficiar a 12,500 pasajeros por día.
SISTEMA MECÁNICO DE VAGONES
La regidora oficialista Giuliana Calambrogio había anticipado que esta etapa permitirá evaluar el sistema mecánico de los vagones. “Es una marcha en vacío, porque los trenes irán del Parque de la Muralla hacia Chosica para darle mantenimiento y llenado de fluidos. Se añadirán aceites, líquidos y se probarán las ruedas sobre rieles para asegurar que estén en óptimas condiciones”, explicó días atrás.
Para la presentación de la marcha en vacío, refirió, una locomotora de la concesionaria Ferrocarril Central iba a remolcar el primer convoy. Cuando la primera locomotora del sistema Caltrain quede completamente operativa, será esta la que asuma el traslado de los 90 coches galería y 19 locomotoras que conforman el material rodante, detalló.
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